Поезда для неё (совершенно новой модели CRH-3 — China Railway High-speed) были построены китайской компанией Sifang Locomotive and Rolling Stock.

Как сообщает Xinhua, — это первый скоростной пассажирский поезд, спроектированный и построенный в Китае.

Хотя, уверяет Railway Gazette, на эту линию выдут два типа поездов: китайский же CRH-2 (с максималкой 300 км/ч), конструкция которого является развитием японского поезда-пули E2-1000, и тот самый, более совершенный CRH-3, созданный китайцами не без участия Siemens.

Так или иначе, первое время предельная скорость на новой линии составит 300 километров в час. И уже это позволит сократить время поездки по почти 120-километровому маршруту с сегодняшних 70 минут до менее чем 30. Но позже линию доработают и разрешённую планку поднимут до рекордных 350 км/ч. Именно на такую скорость и рассчитаны поезда CRH-3.


Восьмивагонный поезд CRH-3 вмещает 600 пассажиров. "Самолётный" интерьер, характерный для скоростных поездов, тут дополнен новейшими придумками вроде солнечных панелей на крыше (фотографии Xinhua/Gong Lei и Wang Yebiao).

Напомним: абсолютный рекорд скорости для поездов на обычных колёсах и рельсах (не на магнитной подвеске) составляет 574,8 километра в час. Но в реальной эксплуатации пока ещё никто так не ездит.

В прошлом году появился самый быстрый японский поезд-пуля из числа тех моделей, что работают на линиях Страны восходящего солнца, — N700 с максимальной скоростью в 300 км/ч. В Европе же знаменитые поезда TGV не разгоняются быстрее 320. Так что на время китайцы оказались в лидерах.

Всё может измениться лишь после ввода в строй новейшего французского суперпоезда AGV, официально представленного в феврале 2008-го. Он может разгоняться до 360 км/ч, что хоть на 10 км, но быстрее китайского соперника.

У японцев, в принципе, также есть ответ: перспективная "пуля" 360S, испытанная ещё в 2005-м. Её максималка равна 405 км/ч, а плановая скорость на действующей линии — 360. Но в эксплуатации этот поезд ещё не появился и, может быть, не появится ещё несколько лет.

Когда речь заходит о скоростных поездах, обычно в первую очередь интересуются максималкой. С неё и начнём. Плановый параметр efSET не является рекордным, но выглядит достойно на фоне современных соперников. "Дружественный природе" экспресс будет рассчитан на рабочую скорость (на действующей линии) в 350 километров в час. Техническая же предельная скорость не озвучена.

Для сравнения: самая быстрая железнодорожная линия недавно открылась в Китае. И хотя максимальная скорость экспрессов с пассажирами там пока составляет "всего-то" 300 км/ч, через некоторое время разрешённую планку поднимут до 350 (с поездами CRH-3).

Самый быстрый японский поезд-пуля — Type N700, поступивший в эксплуатацию в прошлом году, способен разгоняться до 300 км/ч (на действующем маршруте, а не для рекорда, конечно же).

Знаменитые французские TGV, колесящие сейчас по Европе, ездят в основном так же, как их японские собратья. Но иногда на линии развивают солидные 320 км/ч.

А им на смену идёт недавно показанный публике французский же суперпоезд AGV, который будет разгоняться до 360 км/ч.

Наконец, надо сказать, что абсолютный рекорд скорости на рельсах принадлежит специальной версии TGV, показавшей 574,8 км/ч.




Вернёмся к efSET. Японцы подчёркивают, что особо не гнались за скоростью, зато особое внимание уделили улучшению показателей поезда по экологии, комфорту и экономии энергии.

Вагоны нового состава будут легче предшественников, аэродинамика лучше, электрическое оборудование — совершеннее.

Для efSET инженеры обещают снизить уровень сопротивления качению колёс и сопротивления воздуха. Так что поезд сможет сэкономить немало мегаватт в сравнении с прежними японскими моделями. При этом у него ещё и КПД рекуперации энергии при торможении будет больше.

А для пассажиров интереснее окажутся другие особенности новинки: японцы пишут, что efSET будет тише соперников и предшественников (как снаружи, это к вопросу об окружающей среде, так и внутри), у него должна быть лучше не только шумо-, но и теплоизоляция, совершеннее система кондиционирования и ниже уровень вибраций.

Окна вагонов станут крупнее прежних, предоставляя путешественникам более широкий обзор, чем раньше. Японцы намерены также улучшить "противопожарные" свойства конструкции.

Проектирование чудо-экспресса должно завершиться в конце 2009 года, а в 2010-м, вероятно, он уже встанет на конвейер.

И что любопытно, японцы мечтают продавать эту машину не только на домашнем рынке, но и в других странах — от Америки до Индии.

Компания KHI прогнозирует, что в следующие 20 лет на планете появится 10 тысяч километров новых скоростных железнодорожных линий, и надеется, что её ультракомфортный и "зелёный" поезд заинтересует покупателей и за пределами Страны восходящего солнца.